Веднъж осмиван от Мъск, китайският BYD взе короната на EV на Tesla

Илон Мъск отхвърли BYD през 2011 година, като се присмя на техните артикули по време на изявление за Bloomberg.

— Виждал ли си колата им? – иронизира Мъск. „ Не мисля, че е изключително привлекателно, технологията не е доста мощна. И BYD като компания има много съществени проблеми в дома си в Китай. Мисля, че техният фокус е и вярно би трябвало да бъде върху това да се уверят, че няма да умрат в Китай. “

BYD не беше погубен. Вместо това той детронира Tesla през четвъртото тримесечие като най-хубавия производител на електрически автомобили, продавайки повече транспортни средства с акумулатори от противника си в Съединени американски щати.

„ Целта им беше да бъдат най-големият производител на коли в Китай и да слагат Китай произвеждане на картата “, сподели Тейлър Оган, основен изпълнителен шеф на Snow Bull Capital, за дългогодишната упоритост на BYD.

И по този начин, по какъв начин китайската компания, която стартира с производството на акумулатори за телефони, се трансформира в колос за електрически коли?

История на BYD

Докато BYD в този момент е прочут като колос за електрически коли, неговите пипала се простират в доста области от акумулатори до минно дело и полупроводници, което е огромна причина за неговия триумф.

Химикът Уанг Чуанфу основава BYD през 1995 година в южния китайски град Шенжен, големият софтуерен център на Китай. Създадена е с 20 чиновници и 2,5 милиона китайски юана капитал, или $351 994 по днешния обменен курс.

През 1996 година BYD стартира да създава литиево-йонни акумулатори, видът, който е в нашето съвремие дневни смарт телефони. Това съответства с растежа на мобилните телефони. BYD стартира да доставя батериите си на Motorola и Nokia надлежно през 2000 година и 2002 година, две от най-големите колоси в промишлеността за мобилни телефони по това време.

През 2002 година BYD се листва на Хонконгската фондова борса, яхвайки вълната на триумфа си в литиево-йонните акумулатори.

Насочването на BYD към колите

Едва през 2003 година BYD закупи дребен производител на коли, наименуван Xi'an Qinchuan Automobile.

Две години по-късно той пусна първата си кола, наречена F3, която беше модел с вътрешно горене. И по-късно през 2008 година пусна F3DM, първият си опит в електрическите транспортни средства. F3DM беше plug-in хибридно електрическо транспортно средство.

Същата година Berkshire Hathaway на Уорън Бъфет направи по това време инвестиция от 230 милиона $ в BYD.

Това даде подтик на упоритостите на BYD за електрически коли.

BYD продължи да навлиза в пространството на EV и тук се прояви историята му като производител на акумулатори. През 2020 година компанията пусна батерията Blade, за която мнозина твърдяха, че е помогнала за разрастването на BYD в електрическите автомобили.

Това е LFP или литиево-желязо-фосфатна батерия. По това време, съгласно Оган, доста производители на акумулатори се отдалечаваха от LFP батериите заради схващанията, че те имат ниска енергийна компактност, т.е. те са прекомерно тежки за количеството сила, което могат да обезпечат.

Но BYD популяризираха Blade като пробив, който обезпечава добра енергийна компактност и високи равнища на сигурност. Той се ангажира да сложи това в своя Han, състезателен седан, който беше пуснат през 2020 година и се смяташе за противник на Model S на Tesla. BYD по-късно сложи Blade в идващите модели, които пусна.

“ Енергийната компактност на равнище клетка и на равнище пакет в действителност бяха по-високи от това, което BYD разкри в началото... Всички бяха взривени “, сподели Оган.

BYD продаде 130 970 електрически транспортни средства с чиста батерия през 2020 година Миналата година компанията продаде 1,57 милиона електрическия автомобил с акумулатори.

Какво стои зад триумфа на BYD?

Пробивът с Blade акцентира за какво BYD реализира триумф в електрическите автомобили — стратегически вложения и обстоятелството, че има повече бизнеси, в сравнение с единствено коли.

„ BYD не съумя да бъде снабдител във високотехнологичното пространство, изграждайки резистентност посредством доставка акумулатори, които мъчно могат да се харесат на компании като Apple “, сподели Ту Ле от Sino Auto Insights пред CNBC.

„ След това Уанг Чуанфу имаше нужните средства да придобие разрушена локална китайска автомобилна марка и съумя да се концентрира върху нововъведенията в технологиите за акумулатори, задоволително, с цел да може да продава на други автомобилни производители. Ако това не беше задоволително, те се занимаваха с главата надолу, като непрестанно подобряваха дизайна, инженерството и качеството на личната си конюшня от транспортни средства. Не знаехме това по това време, само че всичко, което направи през последните 15-20 години, го накара да надмине Tesla през Q4 '23. “

В началото BYD направи не скачай напряко в чисти електрически автомобили. Компанията към момента продаваше хибридни коли, което съгласно Алвин Лиу, анализатор в Canalys, беше ключът към първичния триумф на BYD.

„ В ранните стадии на китайския пазар на електрически автомобили BYD избра да започва по едно и също време Електрически транспортни средства с акумулатори (BEV) и Plug-in хибридни електрически транспортни средства (PHEV). Тази тактика разреши на BYD да завоюва пазара, когато инфраструктурата за зареждане не беше добре построена и потребителите не бяха доста наясно с преимуществата на електрическите автомобили “, сподели Лиу пред CNBC.

„ Характеристиките на PHEV като високо икономическата успеваемост и неналичието на безпокойствие за пробега изиграха забележителна роля в подпомагането на BYD да завоюва пазара. оказа помощ за стимулирането на растежа му. BYD се е справила добре с брандирането, съгласно Лиу, създавайки разнообразни под-марки, с цел да се оправи с разнообразни ценови точки на пазара. Един подобен образец е марката Denza за електрически автомобили от междинен до висок клас на BYD.

Пекин поддържа електрическите автомобили

Както и личната тактичност на BYD, нейният напредък беше подкрепено от голямата поддръжка на китайското държавно управление за EV бранша на страната. През последните няколко години Пекин предложи дотации за стимулиране на купувачите на електрически коли и предложи държавна поддръжка за промишлеността. Тези ограничения започнаха към 2009 година, по времето, когато BYD се опитваше да усили натиска си за електрически коли.

Rhodium Group пресмята, че BYD е получило почти 4,3 милиарда $ държавна поддръжка сред 2015 и 2020 година

„ BYD е извънредно новаторска и адаптивна компания, само че нейният напредък е неразривно обвързван със отбраната и поддръжката на Пекин “, сподели Грегор Себастиан, старши анализатор в Rhodium, пред CNBC. „ Без поддръжката на Пекин BYD нямаше да бъде световната мощ, която е през днешния ден. “

„ С течение на времето компанията се радваше на личен капитал под пазара и дългово финансиране, което й позволяваше да усили производството си и научноизследователска и развойна активност. ”

Глобални упоритости

След доминиране на пазара на електрически автомобили в Китай, BYD в този момент се уголемява нападателно в чужбина. Той продава коли в редица страни от Обединените арабски емирства до Тайланд и Обединеното кралство.

В Югоизточна Азия BYD има 43% пазарен дял в електрическите транспортни средства. Но интернационалното разширение на BYD не е единствено за продажба на коли, то включва и произвеждане и материали.

BYD сподели през декември, че ще отвори първия си европейски цех за произвеждане в Унгария. Освен това компанията се стреми да купи активи за рандеман на литий в Бразилия. Литият е основен съставен елемент на батериите на BYD.

Въпреки това, с световната агресия идва надзор от страна на държавните управления, които са загрижени за дотациите, които са получили китайските производители на коли.

През септември Европейската комисия, изпълнителният орган на Европейския съюз, започна следствие на дотациите, дадени на производителите на електрически транспортни средства в Китай.

Междувременно Съединени американски щати се пробват да засилят своите вътрешния EV бранш посредством Закона за понижаване на инфлацията, за да защищити китайските съперници.

„ Инициативи като IRA и антисубсидийното следствие на Европейски Съюз имат за цел да попречват напредъка на Китай на тези пазари, ” сподели Себастиан от Rhodium.

„ За да обезпечи резистентен напредък, BYD самодейно се оправя с тези политически трудности, както се вижда от скорошната му инвестиция в цех за електрически автомобили в Унгария, наблягайки своя ангажимент за световно разширение. ”

Какво следва?

Битката сред Tesla и BYD — двамата най-големи производители на електрически автомобили в света — ще продължи. Le от Sino Auto Insights сподели, че има вяра, че BYD към момента не е „ достигнал оптималния си капацитет “.

„ Повечето автомобилни компании за най-дълго време не ги одобряваха на съществено. Това е мястото, където част от тяхното пътешестване отразява това на Tesla, тъй като хората също не одобряваха Tesla съществено в първите дни, ” сподели Le.

Що се отнася до Tesla, компанията е изправена пред по-силна конкуренция през 2024 година с Китайски съперници пускат на пазара повече модели и обичайни производители на коли, които се пробват да наваксат изоставането си в конкуренцията за електрически автомобили.

Даниел Роеска, старши проучвателен анализатор в Bernstein Research, сподели пред CNBC, че няма огромен мотор на продажбите размери в автомобилното портфолио на Tesla през идващите месеци. BYD, въпреки това, може да види по-бърз напредък.

„ BYD тъкмо противоположното в действителност натиска педала до край … посредством ускорение на растежа в Европа и други задгранични пазари. И по този начин има доста повече напредък в историята на BYD през идващите 12 до 24 месеца сигурно, ” сподели Роеска.

Мъск на Tesla призна, че не е трябвало да взема BYD леко. В коментар, оповестен в X в отговор на видеоклип от неговото изявление за Bloomberg от 2011 година, Мъск сподели: „ Това беше преди доста години. Техните коли са мощно конкурентни в наши дни. “